Концерн Volkswagen Group (VAG) объединяет марки Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT и Porsche. Многие двигатели разрабатываются совместно и устанавливаются на разные модели брендов. Это значит, что блок цилиндров, ГБЦ и поршневая группа часто идентичны, а различия сводятся к навесному оборудованию, прошивке ЭБУ и крепежным точкам.
Ниже — основные семейства двигателей VAG, их характеристики, на какие модели ставились и как они взаимозаменяемы между собой.
Бензиновые двигатели
Семейство EA827 / EA113 (1983–2005)
Базовое семейство рядных 4-цилиндровых моторов, от которого пошли все последующие бензиновые линейки VAG. Чугунный блок, ременной привод ГРМ, 8, 16 или 20 клапанов. Сюда входят атмосферные 1.6 и 1.8, а также легендарный турбомотор 1.8T.
| Двигатель | Объём | Мощность | Годы | Модели |
|---|---|---|---|---|
| ABS, ADZ, ANP | 1.8 MPI | 90 л.с. | 1991–1995 | Audi 80, VW Passat B3/B4, Golf III |
| RP | 1.8 MPI | 90 л.с. | 1987–1991 | Audi 80 B3, VW Passat B3, Golf II |
| KR | 1.8 16V | 139 л.с. | 1988–1992 | VW Golf II, Passat B3 |
| AGN, APG | 1.8 20V | 125 л.с. | 1997–2000 | Golf IV, Bora, Audi A3, SEAT Leon |
| ADR, ARG | 1.8 20V | 125 л.с. | 1997–2000 | Audi A4, A6, VW Passat B5 |
| ALZ, AVU, BFQ | 1.6 MPI | 102 л.с. | 2000–2008 | Audi A4 B6/B7, VW Passat B5 |
| BCB | 1.6 MPI 16V | 105 л.с. | 2000–2005 | VW Golf IV, Bora, Skoda Octavia I |
| AGU, AWT | 1.8T | 150 л.с. | 1996–2005 | Audi A3, TT, VW Golf IV, Bora, Passat B5, Skoda Octavia I |
| AEB, ATW | 1.8T | 150 л.с. | 1997–2001 | Audi A4 B5, VW Passat B5 (продольно) |
| AUM, AUQ | 1.8T | 180 л.с. | 2001–2005 | Audi A3, TT, VW Golf IV GTI, Bora, SEAT Leon Cupra |
| AMB, AWM | 1.8T | 170 л.с. | 2001–2005 | Audi A4 B6, VW Passat B5 (продольно) |
| BAM | 1.8T | 209 л.с. | 2001–2005 | Audi S3, SEAT Leon Cupra R |
Взаимозаменяемость 1.8T (EA113): блоки всех версий 1.8T одинаковы — отличаются поршнями (под степень сжатия), турбиной (K03 или K03/K04), прошивкой ЭБУ и навесным. Мотор с поперечной установкой (Golf, A3) можно поставить на продольную (Passat, A4), если заменить кронштейны опор и навесное. Блоки атмосферных 1.6 и 1.8 EA113 взаимозаменяемы между собой — разница в коленвале, поршнях и ГБЦ.
Семейство EA888 (2007 — настоящее время)
Самое массовое семейство турбированных бензиновых моторов VAG. Пришёл на смену EA113. Чугунный (Gen.1–2) или алюминиевый (Gen.3–4) блок, цепной привод ГРМ, турбонаддув, непосредственный впрыск (на поздних версиях — комбинированный).
| Двигатель | Объём | Мощность | Поколение | Годы | Модели |
|---|---|---|---|---|---|
| BZB, CDAA | 1.8 TSI | 160 л.с. | Gen.1–2 | 2007–2012 | Audi A3 8P, A4 B8, VW Golf VI, Passat B6, Tiguan I |
| CDAB | 1.8 TSI | 152 л.с. | Gen.2 | 2009–2013 | VW Passat B7, Skoda Octavia A7, Superb II |
| CJSA, CJXB | 1.8 TSI | 180 л.с. | Gen.3 | 2013–2018 | Audi A3 8V, A4 B8, VW Passat B8, Skoda Octavia A7 |
| CAWA, CCZB | 2.0 TSI | 200–211 л.с. | Gen.2 | 2008–2012 | VW Golf VI GTI, CC, Tiguan I, Audi A5 |
| CHHB, CJXA | 2.0 TSI | 220–245 л.с. | Gen.3 | 2012–2018 | VW Golf VII GTI, Audi A3 8V, S3, Skoda Superb III |
| CNCD | 2.0 TSI | 249 л.с. | Gen.3 | 2014–2018 | Audi A4 B9, A5 F5, VW Passat B8, Tiguan II |
| DFGA, DNFG | 2.0 TSI | 300–320 л.с. | Gen.4 | 2020–н.в. | VW Golf VIII R, Audi S3, TTS, T-Roc R |
| DPLA | 2.0 TSI | 190 л.с. | Gen.3B | 2015–2020 | Audi A6 C8, Q5 FY, VW Passat B8, Tiguan II |
Взаимозаменяемость EA888: блоки 1.8 и 2.0 имеют одинаковый диаметр цилиндра (82,5 мм), отличаются ходом поршня (84,1 vs 92,8 мм) — то есть коленвалом и поршнями. Мотор 1.8 можно превратить в 2.0 заменой коленвала и поршней. Моторы одного поколения взаимозаменяемы между моделями VAG при совпадении платформы (MQB / MLB) — отличаются навесным, опорами и прошивкой. Audi часто получает более агрессивные настройки ЭБУ и лучший интеркулер, отчего при том же блоке мощность выше.
Типичные проблемы EA888 Gen.2: масложор (тонкие маслосъёмные кольца), растяжение цепи ГРМ, трещины пластикового термостата-помпы, проблемы с вентиляцией картера. Gen.3 и Gen.4 большей частью эти проблемы устранили.
Семейство EA211 (2012 — настоящее время)
Модульное семейство малолитражных бензиновых моторов: 1.0, 1.2, 1.4 и 1.6 л (атмосферные MPI и турбированные TSI). Алюминиевый блок, ременной ГРМ. Заменило предыдущее семейство EA111.
| Двигатель | Объём | Мощность | Годы | Модели |
|---|---|---|---|---|
| CWVA, CWVB | 1.6 MPI | 110 л.с. | 2015–н.в. | VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Taos, Karoq |
| CFNA | 1.6 MPI | 105 л.с. | 2010–2015 | VW Polo Sedan, Jetta VI, Skoda Fabia, Rapid |
| CZCA | 1.4 TSI | 125 л.с. | 2013–н.в. | VW Golf VII, Jetta, Tiguan II, Skoda Octavia, Audi A3, Q3 |
| CZDA, CZEA | 1.4 TSI | 150 л.с. | 2014–н.в. | VW Passat B8, Tiguan II, Skoda Superb III, Kodiaq, Karoq, Audi A3, Q3 |
| CHPA, CHPB | 1.4 TSI | 140–150 л.с. | 2012–2015 | VW Golf VII, Audi A3 8V, SEAT Leon |
| CJZA, CJZB | 1.2 TSI | 90–110 л.с. | 2012–2017 | VW Golf VII, Polo, Skoda Octavia, Audi A3 |
| DACA, DADA | 1.5 TSI EVO | 150 л.с. | 2017–н.в. | VW Golf VIII, Tiguan II, Skoda Octavia IV, Audi A3 8Y |
Взаимозаменяемость EA211: моторы 1.4 TSI CZCA (125 л.с.) и CZDA (150 л.с.) механически идентичны — отличаются турбиной (Mitsubishi TD025 vs IHI RHF3), фазовращателями (один vs два) и прошивкой. Блок и ГБЦ одинаковые,swap возможен заменой навесного и ЭБУ. Моторы EA211 ставятся на все модели VAG с поперечным расположением двигателя на платформе MQB.
Особенность CFNA: известная проблема стука поршней на холодную (конструктивный дефект поршней с короткой юбкой). С 2013 года ставили модернизированные поршни (ЕТ), но проблема могла возвращаться. CWVA (наследник) лишён этого дефекта — чугунный блок, ременной ГРМ, ресурс 300 000+ км.
Дизельные двигатели
Семейство EA188: 1.9 TDI (1991–2010)
Легендарный дизель VAG с насос-форсунками. Чугунный блок, ременной ГРМ, турбина Garrett. Ресурс поршневой — 400–500 тыс. км.
| Двигатель | Мощность | Годы | Турбина | Модели |
|---|---|---|---|---|
| AAZ | 75 л.с. | 1991–1998 | Garrett TB0261 | VW Golf III, Vento, Transporter T4 |
| 1Z, AHU | 90 л.с. | 1991–2001 | Garrett GT1544S | VW Passat B4, Golf III, Audi 80, A3 |
| AFN, AVG | 110 л.с. | 1996–2001 | Garrett GT1744V (VNT) | VW Passat B4/B5, Golf III/IV, Sharan, Audi A3, A4 |
| AGR, ALH | 90–100 л.с. | 1996–2010 | Garrett GT1749V | VW Golf IV, Bora, Audi A3, Skoda Octavia I |
| AJM, ATJ | 115 л.с. | 1998–2006 | Garrett GT1749V | VW Passat B5, Sharan, Audi A4, Skoda Superb I |
| AHF, ASV | 110 л.с. | 1997–2006 | Garrett GT1749VA | VW Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 |
| ARL, ASZ | 130–150 л.с. | 2000–2006 | Garrett GT1749VB | VW Golf IV, Bora, Audi A3, Skoda Octavia I, SEAT Leon |
| BXE | 105 л.с. | 2004–2010 | Garrett GT1749V | VW Golf V, Passat B6, Touran, Audi A3, Skoda Octavia II |
Взаимозаменяемость 1.9 TDI: блоки всех модификаций одинаковы. Различия — в поршнях (выемка разной глубины под разные форсунки), турбине, насос-форсунках и прошивке. Мотор 90 л.с. можно «превратить» в 110 заменой распылителей форсунок и прошивки. AFN от Passat встаёт на Sharan и наоборот — нужны свои кронштейны опор и поддон.
Проблемная версия: BXE (105 л.с.) — склонна к проворачиванию вкладышей. Ранние версии (AAZ, 1Z, AHU, AFN) считаются самыми надёжными.
Семейство EA189 / EA288: 2.0 TDI (2003 — настоящее время)
Преемник 1.9 TDI. С 2003 по 2008 — насос-форсунки, с 2008 — Common Rail. EA288 (с 2012) — современное поколение с улучшенной экологией, сажевым фильтром и системой SCR (AdBlue).
| Двигатель | Мощность | Годы | Система | Модели |
|---|---|---|---|---|
| BKD | 140 л.с. | 2003–2008 | Насос-форсунки, 16V | VW Golf V, Audi A3, Skoda Octavia II, SEAT Leon II |
| BKP | 140 л.с. | 2005–2008 | Насос-форсунки | VW Passat B6 (самая проблемная версия) |
| BMM, BPW | 122–140 л.с. | 2005–2010 | Насос-форсунки | VW Passat B6, Touran, Audi A4, Skoda Octavia II |
| AZV | 100 л.с. | 2003–2010 | Насос-форсунки, 16V | VW Touran, Golf V, Caddy |
| CBAB, CFFB | 110–140 л.с. | 2008–2015 | Common Rail | VW Golf VI, Passat B7, Audi A3, A4, Skoda Octavia II |
| CKRA, CJAA | 140–184 л.с. | 2010–2015 | Common Rail | VW Passat B7, Tiguan I, Audi A4 B8, Q5, Skoda Superb II |
| DLTA, DBGC | 150 л.с. | 2015–н.в. | Common Rail (EA288) | VW Passat B8, Tiguan II, Golf VII, Audi A3, A4 B9, Q3, Skoda Octavia III, Kodiaq |
| DFGA, DTUA | 190–204 л.с. | 2015–н.в. | Common Rail + AdBlue (EA288) | VW Passat B8, Tiguan II, Arteon, Audi A6 C7, Q5 |
Взаимозаменяемость 2.0 TDI: блок 2.0 TDI создан на базе 1.9 TDI — тот же диаметр цилиндра (81 мм), увеличенный ход (95,5 мм). Блоки ранних 2.0 TDI (EA188/EA189) взаимозаменяемы между моделями при условии совпадения расположения (поперечное/продольное) — нужно менять кронштейны опор, поддон, навесное. Версии 150 и 190 л.с. (EA288) механически идентичны — различаются турбиной, форсунками, степенью сжатия и наличием AdBlue.
Типичные проблемы: ранние 2.0 TDI с насос-форсунками (BKP, BMM) — износ балансирных валов и шестигранника маслонасоса (привод цепью). С 2008 года привод заменили на шестерёнчатый. Common Rail версии надёжнее.
Сводная таблица взаимозаменяемости по платформам
| Платформа VAG | Бензиновые моторы | Дизельные моторы | Основные модели |
|---|---|---|---|
| PQ35 (поперечная) | 1.8T EA113, 1.4 TSI EA111, 2.0 FSI | 1.9 TDI, 2.0 TDI EA188 | Golf V/VI, Jetta, Audi A3 8P, Octavia II, Leon II |
| PQ46 (поперечная) | 1.8T EA113, 2.0 TSI EA888 Gen.2 | 2.0 TDI EA189 | Passat B6/B7, Skoda Superb II |
| MLB (продольная) | 1.8T EA113, 2.0 TFSI EA888, 3.0 TFSI EA839 | 2.0 TDI EA189, 3.0 TDI | Audi A4, A5, A6, Q5 |
| MQB (поперечная) | 1.4 TSI EA211, 1.8/2.0 TSI EA888 Gen.3/4 | 2.0 TDI EA288 | Golf VII/VIII, Passat B8, Tiguan II, Audi A3 8V, Q3, Octavia III/IV, Kodiaq, Karoq |
Правила взаимозаменяемости двигателей VAG
- Блок и ГБЦ внутри одного семейства (EA888, EA113, EA288) обычно идентичны — различаются поршнями, коленвалом, турбиной и навесным.
- Поперечное vs продольное — мотор можно переставить, если сменить кронштейны опор, поддон, маховик и навесное. Блок одинаковый, но отверстия для крепежа могут отсутствовать — придётся нарезать резьбу.
- Прошивка ЭБУ — мотор с другим кодом двигателя потребует адаптации или замены блока управления, даже если механически он встал.
- Платформа решает — двигатель с MQB-модели проще всего ставить на другую MQB-модель. Ставить мотор с PQ35 на MQB — сложнее из-за опор, проводки и систем охлаждения.
- Проверяйте по VIN — точную совместимость конкретного двигателя с конкретным автомобилем нужно сверять по VIN в каталогах ETKA / ElsaWin.